截至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆。机动车保有量位居全国36个大城市第7位。
随着机动车保有量的急剧增长，机动车尾气污染越来越严重。2013年杭州市先后有5次大范围严重雾霾天气。据环保部门测算，杭州市机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率高达39.5%。
与此同时，杭州机动车的“三高”问题（高保有、高增长、高使用），带来了日益严重的交通拥堵。据杭州市交通拥堵指数平台数据显示，2013年杭州交通拥堵指数为“8”以上（严重拥堵）的天数已达35天，全年市区早晚高峰平均车速已低于国际拥堵警戒线20公里/小时。2011年10月份实施的“错峰限行”措施，也因为这两年车辆的快速增长，被逐步填平限行的实际效果……
对杭州小客车的限牌已成定局。
3月24日，限牌前夕：中午时分，算不上是交通高峰期，但是在杭州著名的交通主干线“中河-上塘”高架上，无数的汽车依旧把路面填得满满当当，行车的速度超不过15公里。
3月25日，限牌前夜：随着交通压力越来越大，停车难，行路难的问题变得愈发突出。杭州市终于在突然正式发布“限牌令”， 即自2014年3月26日零时起，在杭州市实行小客车总量调控管理。
3月25日，限牌前夜：消息一经发布，一场“购车限时战”在杭城打响。许多刚需市民连夜排队买车，众多4S店生意爆棚，不少营销人员用“历史性时刻”来形容当晚的销售战绩。市民们根据政策上的时间界限，掐着手表买车，如同抢购白菜一般。图片上的一家4S销售点，在晚上11点多还人头攒动，购车者络绎不绝。
3月25日，限牌前夜：不少汽车4S店都贴出了限牌令的具体规则和分析数据，由于控制了每个月的上牌数量，杭州市民今后要想拿到一块车牌将不再容易，市民只有通过摇号和竞拍的方法获得新的指标。图片中，工作人员在白板上写着“摇号摇中比例为25:1到30:1“，现在看来，摇中的比例比预想要更低。
3月25日，限牌前夜：一个对于杭州购车者和售车者十分特殊的日子，无数市民赶往家附近的各大4S店，在限牌前最后一刻购买汽车。那时，已经没人在乎有无现车，什么颜色，什么配置，“买到既是赚到“，不少人跟记者这么说。
3月26日，限牌首日：由于限牌前夜预定汽车人数爆棚，在之后的几天提车日中，人们总能看到各大4s店门口停满了即将被提走的新车。许多4S店由于库存不够，连夜从周边的湖州、嘉兴、绍兴门店调运车辆。
4月1日，限牌第7天：限牌令实施之后，杭州车市产生了前所未有的震荡。人们对于二手车的置换和购买开始观望，二手车市场一度门可罗雀。在杭州城北汽车城的一幢二手车交易大楼里，停满了各式各样二手车，但里头却空无一人。
4月2日，限牌后第8天：限牌令发布当夜，杭州卖出的新车预计超过7万辆，接近去年杭州市全年销售量的四分之一。这些车辆将在一个月后才能上牌，在这段时间，车主还需要先进行购车公证。杭州车管所工作人员表示，没有公证证明，车主无法上牌。
4月3日，限牌后第9天：记者在位于湖墅路上的西湖公证处看到，这里的热闹程度堪比限牌前夜的车管所。前来提交公证材料的市民挤爆了公证处的大厅。图为一名公证所工作人员将部分市民拦在门外，等待里面分批受理结束。
4月12日，限牌后第18天：由于小客车禁止上牌，购车者也在限牌前夜 购车完毕，许多4S店这半个多月来都生意全无，门可罗雀。图为销售人员望着空空 的展示大厅发呆。
4月15日，限牌后第21天：杭州开始发放首批购车申请公证书。6点就等着的张先生是当天第一位拿到 公证书的市民。对于3月26日前购买车辆还未上牌的市民来说，购车申请公证书意义巨大，直接决定了你能否在 杭州拥有一辆车。
限牌令一响，更多的人并没来得及买车。不少人开始想办法去周边地区买车上非浙A牌照。可是很快，绍兴、湖州、嘉兴、金华都纷纷出台相应政策，针对杭州人在该地区购车的行为进行限制。于此同时，杭州出台的“限行升级令“也明确指出，非浙A牌照将不能在工作日早晚限行时段驶入限行区及高架路段。面对现实，无车一族只能靠摇号或竞拍获得浙A牌照的增量指标。
4月28日，限牌后第34天：3月26日小客车限牌后的一个月时间是真空期，所有车辆上牌都将在4月28日开启。恢复上牌首日一早，大量未上牌的新车开到杭州城北汽车城车管所前来上牌。无数手持证件的人们把车管所大厅堵了一个水泄不通
4月29日，限牌后第35天：一对夫妻拿到了限牌当晚抢购的战利品——浙A号牌。对于大多数抢购者来说，汽车不会买的很贵，主要就是奔着这张车牌而去。
限牌令的落地，预示着市民想要上到杭州牌照已经不再容易。
4月30日，限牌第36天：限牌后的一个多月里，是这些二手车商最难熬的日子，他们许多有门路的人按捺不住开始想办法转行，没办法的人只能坐在马路边看看有没有生意可做。记者在杭城跑了一圈，发现成交量非常萎靡，其中杭州汽车城的二手车成交量几乎为零。
不少二手车商告诉记者，由于不少存量二手车的备案工作仍未完成。目前想买带杭州牌的存量二手车仍无法过户，只能采取预购的形式，但车子的“包牌价”，显然进入了上升通道。“4月底，包牌价还只要1万元左右。现在，至少要2万多。报价高的，已经接近3万了。”一位二手车商告诉记者，尤其是最近，传出10多万人抢着摇号的消息以来，不到3天，“包牌价”就涨了近2万元。
4月30日，限牌第36天：限牌后的一个多月里，是这些二手车商最难熬的日子，他们许多有门路的人按捺不住开始想办法转行，没办法的人只能坐在马路边看看有没有生意可做。记者在杭城跑了一圈，发现成交量非常萎靡，其中杭州汽车城的二手车成交量几乎为零。
随着时间推移，5月27日，限牌后第64天，第杭州迎来了小客车的首次增量指标摇号。根据市调控办公布 信息，通过资格审核的5月份小客车增量指标申请数为216287个，而中签指标只有5333个。
2.5%不到的中签率，低于北京和广州的首次摇号中签率。这由此引出了一个摇号现象：不少家庭为了能得到一块车牌，全家8口人齐上阵。而在一个月后的第二次摇号现场，不到2%的中签率告诉所有人，想要摇到一块浙A牌照，堪比中彩票。
如今，随着第二波小客车增量指标的竞价和摇号结束，杭州小客车的增长量也趋于稳定，城市“治堵“、”治气“也迈出了重要的一步。
竞价方面，由于第一个月存在着试探因素，多个指标都已低价成交。而在6月下旬的第二次竞价中，个人竞价成功的价格就已从低价一万元上涨到了一万五千元。
6月26日，限牌后的第92天：让人情何以堪的是，无数杭州人依旧翘首等待着自己人生中第一块浙A车牌。
7月3日，限牌后的第100天：由于错峰限行升级和限牌令的实施，杭州城市主要路段通行较以往顺畅许多，高架上的行驶速度在早晚高峰时段可以达到30KM/H，治堵效果逐渐显现。
