远说南宋初时，从北逃难来的官宦、士绅，除了不习惯杭州雨季的潮湿，还有一个抱怨，是青石板路对车轮的颠簸。《梦粱录》记载如下：“盖杭城皆石板街道，非泥沙比，车轮难行”。要知道当年的车舆，全是木轱辘，仅靠外圆绷一层厚牛皮作为抗磨与缓冲。这一种车轮，只适合北方粗犷的泥路，受不了杭城青石板路面的精致。

日子平稳以后，皇帝一年四次要从凤凰山皇城去景灵宫做“孟飨礼”。御街，也就是现在的中山路，提前一天得撒铺上潮沙。在《老学庵笔记》中，陆游将这铺沙的路称为“黄道”，说是宋高宗在“艰难”时日，厉行俭朴，以江沙铺路，而不是从遥远的北山上运来代表显赫地位的黄土。其实陆游不知道，由“三衙”禁军突击完成的江沙铺路，目的还是减少御舆的轱辘在青石板上的颠簸。当然，也有对石板路面的保护。

那时候的杭城，青石板路四通八达，平如砥石，也有元宝街一样路面雕出花的。哪怕雨水哗哗下来，也极快地淌进了窨井，排水涓涓有声，地无一洼积雨。后来不少的地名，都还能读出这些排涝工程的存在，譬如“水沟巷”“流福沟”。只要不下大雨，街上人几乎用不着油靴。

沿着这些青石路面的街巷，两边的店铺、住宅，也是青石台阶，青石台门，还有石饰、石雕。这些石件透出的，都是这座城市久远的泽润。就连屋檐下的石板，也见出“滴水石穿”的久远。厚达寸许的石板，被滴答雨水穿出洞来，也“穿”出了代代相传的励志的谚语。

如果说青石板路不宜车马，杭城的条条河流倒极易出行。看南宋《咸淳临安志》附图，河流纵横，四通八达。坐了船，完全可以到达临河人家的门前河埠。若是坊巷，河埠更具规模，往往是长长一溜，落入水中。这些河埠，和沿河的坎一样，都是青石。

1913年以后，随着城墙的拆毁，一个时代的逝去，青石板路逐渐改建成了沙砾路。时人认为这路适合跑马、行车，最初皆称“大马路”。后来才知道，这迎来的将是一个汽车的时代。1925年1月25日《申报》讯：“杭州市工务局改建羊坝头保佑坊一带大街马路，定明日初六起，至十五日止，限各商号拆进房屋，十六日动工筑路。应用石子、泥沙等项均已齐备。”这就是现在的中山中路，从青石板路改建大马路的开始。

到了1934年，《新杭州导游》说城内已有了湖滨、延龄路、迎紫路（现解放路）近二十条“柏油马路”，但更多的路还是沙砾铺成。汽车开来，尘灰突起；下雨过后，泥泞泛地，这也是一个城市转型时最初的牺牲。

好在小巷中的青石板路依然，直到20世纪70年代，城站下了火车的上海女人，径直穿过金刚寺巷到梅花碑坐8路公交车。那高鞋跟敲击青石板的“啯啯”声，会随她时隐时现。若是夜晚，那“啯啯”声紧缓得更似舞台板鼓。

随着城市的发展，青石板越来越少，有的只剩下了一个地名。五十年前，从长桥去玉皇山的“阔石板路”，就是那一种极有气势的青石板时代的遗痕。或许，南宋皇城边上那当年的威严，就是从快马的铁蹄火星中迸出来的。

迸出来的，还有杭州话中的青石板元素，譬如“青石板上掼乌龟——石劈石硬”，说的是做人的硬实，靠得住。“石板底下暴出来的”，是骂人，骂某人少爹娘的教育，出处是《西游记》，歇后的是“猢狲精”。

青石板路渐行渐远时，河埠头、石墩，井沿、洗衣板、歇脚石，还有灶台、煤炉搁板，多少还能见到青石板的昔日“光辉”。五十年前，那一个不安稳的年头，街头巷尾行起了强身习武的风。于是，小年轻满巷满弄地找起了青石板，乘了黑夜，几个人抬了回家。凿石鼓、凿石锁。那是个功夫活，有的石板坚固，一凿只起了一个坑点。有的石板年代长久，日晒雨淋，锥子用力过度，往往破裂。

有一年，我因采访走进了百岁坊巷，正好遇到大面积拆迁。那是一条古老的窄巷，满巷有藓迹斑斑的墙门，有井圈上勒出绳痕的水井。在一个深深的庭院中，我看到长长的厢房，好大的天井，一米多宽的青石板布满绿苔。有一块青石板，居然三米多长，民工们正在小心翼翼地抬它起来。估计吃过亏了，民工们抬得平平稳稳。就在石板的一头上了平板车时，另一头稍一着地，整块磕断成了两截。民工们一声叹息，他们说，这些石板已经买断，要运到乡下去的。

这样的石板确实有点“糟”，这让我想起幼时见到的街头“大力士”。那些江湖卖艺人，大冬天光了上身躺在条凳上，上面压一块大青石板。另一人举大锤猛击，“哐！哐！哐！”吓死人的几锤后，石板断裂，“大力士”一跃而起。我想那石板，会不会也是经过挑选，如此的“糟”。否则，大锤还真会砸伤人的。